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物流貨運公司做大做強還得靠市場

《2011年上半年物流運行情況分析》顯示:全國物流上半年總費用達3.7萬億元,同比增長18.5%,且仍呈上升態勢。
中國物流成本目前比世界平均水平高出一到兩倍。
物流成本為何居高不下?
如何盡快改觀?
中央電臺記者就此專訪了國家統計局原總經濟師姚景源。
姚先生認為:物流企業薄弱和高速公路亂收費是中國物流成本過高的兩大更本成因。
姚景源認為:
1. 要有意識地培養和扶持一些大型現代化物流企業,財政上減輕物流企業的稅負,貨幣政策向物流企業傾斜,土地利用上為物流企業提供更為便利的條件。
2. 要遏制公路亂收費,把運輸成本降下來。
其實在市場經濟條件下,“大型現代化物流企業”都不是政府“培養和扶持”下做大做強的,何況物流這樣的純民間產業。
政府出于維護公平競爭環境的需要,反而會抑制某些企業發展。
說到“大型現代化物流企業”,它們該如何做大做強?聯邦快遞集團是最好的例子。
很多人以為聯邦快遞是美國的“央企”,事實上它是純粹的民營上市企業:從小到大,從虧到盈再到世界五百強,它從來沒有“有幸”成為政府的“培養和扶持”對象,但正是因為這樣的“不幸”,才讓聯邦快遞自我培養出相互競爭和協調管理的運營模式,成為全球最具規模的快遞運輸公司,為超過235個國家或地區提供快捷、可靠的快遞服務。
姚景源的真實想法,應該不是要培養和扶持一些民間物流公司,讓它們成為大型且現代化的物流企業。因為我們的“全方位政策扶持”,向來是偏向國企尤其是央企的。
按照姚先生的建議,可以享受減輕稅負和貨幣政策傾斜待遇的,也唯有像中國郵政EMS那樣的巨無霸;而如此一來,本來就慘淡經營的民間快遞公司,又如何生存下去?更別說做大做強。
要想讓“小而散的局面得到根本改變”,唯有俯首帖耳地求EMS們去收購它們。
結果:苦的只有深受壟斷之害的消費者。

( 發布日期:2015/6/26 8:20:12 )
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